海东市十四五规划图，海东市十四五规划重点项目

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海东市十四五规划图的问题，于是小编就整理了1个相关介绍海东市十四五规划图的解答，让我们一起看看吧。

1. 青海省会西宁市何时能开通地铁？

青海省会西宁市何时能开通地铁？

开通地铁的前提是把城建做好，西宁城建不得不说还不如别人的县城，除了海湖新区以外，一贯地道路窄，都不奢求有独立的非机动车道和公交车道，就是机动车道都是胳膊宽度，况且去年发生塌陷那件事，我想西宁有些地区的道路应该已经老化的不成样子了，比如城东城中等，所以说想着西宁建地铁不如先想着西宁把道路规划建设做好吧，还有好多人说山城地区不好建，那你看看重庆，虽然说有国家大力投资，但是前提是人家道路宽而且好啊，西宁现在要是修地铁我估计塌陷地区可不止一处

以目前的情况来看，西宁想要修建地铁恐怕还是很困难的，按照国家对于地铁的审批标准，西宁几乎没有一项达到条件，而且从财力来说，西宁也无法承担修建地铁的巨额财政投入。

修建地铁的第一个标准就是市区常住人口达到300万，而目前西宁全市总人口才两百三十多万，乍一看好像西宁的人口距离这个标准似乎不远，但是这两百三十多万人口是包括西宁所有县区的人口总和，而且在湟中区划为西宁市辖区之前，西宁的市区人口仅有一百多万。因此西宁市除去湟源县和大通县的人口，五个市辖区的人口不足两百万，这距离三百万的标准相差非常大。而且青海省本省就是人口小省，西宁作为西部欠发达地区的省会城市，自身的吸引力就严重不足，每年的人口增长都十分有限。

修建地铁的第二个标准就是地区生产总值达到3000亿元，而西宁市过去一年的地区生产总值仅为1372.98亿元，距离这个标准的差距非常大，增速仅为1.8%。因此西宁目前存在的问题就是经济规模小，增速乏力，而且3000亿元这只是最低标准，并不代表国家对于地铁批复的实际标准。

修建地铁的第三个标准就是一般公共预算收入达到300亿元，而西宁市2020年这个数据是133.51亿元，同样距离标准相差很远，而且一般公共预算收入可以直接反映出地方政府的财政状况，在财政收入不高的情况下想要修建地铁几乎是不可能的。

那么在距离修建地铁标准还很远的情况下，有没有其他可行的轨道交通方式呢，当然有，那就是跟地铁相比批复标准相对较低的轻轨，以目前西宁的各项条件来看，西宁的市区常住人口已经达到修建轻轨的标准，仅在地区生产总值和一般公共预算收入两项上还有较小的差距，但是即将在未来几年内完全达标。因此，摆在西宁面前更切实际的应该是轻轨。

没有必要开通地铁，要看青海省经济，人口等 ，西宁高消费，低收入，基本上没有什么工厂公司企业，青海的年轻人都往外地跑，西宁有工厂等就业的结构吗，是三江源头保护地，

建设轨道交通目的：主要是服务于当地城市经济社会发展，缓解区域内交通压力，进一步提升城市竞争力和国家区域中心城市的硬实力。

建设的条件和国家标准：

国务院对申办城市快速轨道交通建设管理有着极其严格的标准。

1.对申报发展地铁的城市应达到地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。

2.对申报建设轻轨的城市应达到地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。但是，2018年7月13日，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)(下称“52号文”)，对新形势下我国城市轨道交通规划建设工作作出部署。

对申建地铁的城市相关标准的要求变为：一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，对GDP和财政收入的要求门槛高了两倍。申报轻轨项目的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值也分别由60亿元、600亿元调整为150亿元和1500亿元，门槛提高一倍有余。

因此，西宁虽然还不具备申建条件，但可以继续做好项目前期的各项准备工作，为项目的落地奠定扎实的基础。

到此，以上就是小编对于海东市十四五规划图的问题就介绍到这了，希望介绍关于海东市十四五规划图的1点解答对大家有用。